卡马斯公司推出的БПМ-97轻型装甲车从苏联时期开始，俄罗斯军队就非常重视后勤保障能力，认为若想赢得任何一场战争，没有高效、稳定的后勤保障是不可想象的。因此，作为俄罗斯军队地面运输骨干力量的军用汽车和军用卡车得到了飞速发展。在军方的支持和资助下，俄罗斯的一些军用卡车制造厂获得了较快发展，不但从俄罗斯军队得到大笔订单，有些车型还远销亚洲及非洲有关国家，在这些国家占据了较大的市场份额。为了让读者更深入、更全面地了解“野马”系列多用途军用卡车，下面将追本溯源，从其出身——俄罗斯卡玛斯汽车有限公司说起。
声名显赫的卡玛斯汽车有限公司
20世纪60年代末，苏联各汽车厂纷纷大规模引进技术、设备和资金，开始了新一轮的竞争发展。在充分吸收借鉴西方军用卡车制造技术的基础上，苏联政府在1969年投资50亿美元，借助计算机辅助决策系统，选定在莫斯科以东卡马河岸筹建了卡马汽车制造厂，占地103.6平方千米，至今仍是世界最大的重型载货汽车生产基地。该厂生产各种型号的“卡玛斯”（KAMAZ）系列汽车，不仅享誉国内，而且还风靡全世界。美名远扬的同时，人们也习惯称卡马汽车制造厂为“卡玛斯汽车制造厂”，后更名为“卡玛斯汽车有限公司”。
卡玛斯汽车有限公司于1976年开始生产KAMAZ系列载重卡车，年产量1.5万辆。自建立至今，卡玛斯公司已经生产出了160万辆军用卡车和220万台柴油发动机。KAMAZ系列载重卡车应用范围广泛，军事和民用领域都有涉猎。一般来说，KAMAZ系列载重卡车可分为两轴、三轴或四轴配置，载重量从4吨到20吨不等。卡玛斯公司首先投产的是载重量为8吨级的6×4型（车轮型式的简称，意为6轮布置、4轮驱动）KAMAZ-5320卡车。该车首先用于民用领域，后来在华约军队中作为后勤运输车辆得到大量采用。这种车日后又衍生出多种变型车，如载重量18吨级6×4型KAMAZ-53202卡车、18吨级6×4型KAMAZ-5410和18吨级6×4型KAMAZ-54102牵引车、6吨级6×6型KAMAZ-4310卡车。这些车均采用YAMZ系列水冷柴油发动机，全金属可前翻平头驾驶室。目前，卡玛斯公司已经投入俄罗斯国内市场的汽车型号为：载重量为4吨的4×4型KAMAZ-4350卡车、载重量为6吨的6×6型KAMAZ-5350卡车和载重量为10吨的8×8型KAMAZ-6350卡车。这三种车型与以上提及的车型相似，但配备有更强劲的发动机，因此具有更强的机动运输能力。
苏联解体后，俄罗斯为了向军队后勤和其它部门提供有效的运输工具，采取了各种措施，积极调整车辆生产结构，对苏联的车型进行改造，并集中精力研制新一代军用卡车。新型军用卡车在环境适应性、机动性、可靠性及可维修性等方面均有所提高，但是与美国和德国军用卡车相比，还存在很大差距。为此，卡玛斯公司积极应对挑战，投入了较大的人力和财力资源，进行新车型的开发研究工作，成效显着，享誉国内外的“野马”系列多用途军用卡车就产生于这一时期（该车的俄文书写是“мустанг”，指一种穆斯登马或半野马，本意是指从欧洲带来的在北美草原上繁殖的一种野生马，也有人将其音译为“穆斯塔克”）。“野马”系列车主要包括4吨级4×4型KAMAZ-4350、6吨级6×6型KAMAZ-5350、10吨级8×8型KAMAZ-6350和14吨级8×8型KAMAZ-6450及其相关的改进衍生车型。
卡玛斯公司不但生产各种型号的军用卡车以保障军事后勤，近些年还积极涉足于装甲汽车的研制和生产。2006年5月，该公司生产的KAMAZ-43269新型装甲汽车已经正式装备了俄罗斯边防部队和原子能部。这种新型装甲汽车不但可用于运送士兵和各种物资，一次可搭载8名全副武装的士兵，还可加装重机枪和轻型火炮，为步兵提供火力支援。KAMAZ-43269型装甲汽车采用四轮驱动，可在-45℃～＋50℃的温度条件下正常行驶，可承受的最大风力为30米/秒，最大工作湿度98%（25℃时），最大工作海拔高度达4500米，发动机最大功率为176.4千瓦，最大行驶速度不低于90千米/小时，最大涉水深度为1.75米。车体四周均被防弹装甲所覆盖，防护能力达到了五级（即可抗7.62毫米口径狙击步枪子弹的打击）。同时，为了降低地雷可能造成的破坏，该车的底部还被特意设计成了V字形。
卡玛斯公司生产的4×4型军用卡车“野马”系列多用途军用卡车
1981年，卡玛斯公司开始进行6×6型KAMAZ-4310军用载重卡车的批量生产，这种车马力强劲、性能优良、具备很强的运输能力。卡玛斯系列的很多后继车型都是以它为基本车型发展改进而来的，在大名鼎鼎的“野马”系列多用途军用卡车身上也能觅到KAMAZ-4310的影子。
KAMAZ-4310卡车采用功率为162千瓦的YAMZ-740.10-20型水冷柴油发动机，装备有中央轮胎调压系统。最高车速可达85千米/小时。1989年，以KAMAZ-4310为基础，卡玛斯公司相继研制生产出了KAMAZ-43101到KAMAZ-43106系列多用途军用卡车，车轮型式均为6×6型，而KAMAZ-43101军用卡车是它们的典型代表。该卡车可用于装载重达7吨的武器和军用装备，牵引总重达7吨的牵引式火炮或专用运输拖车，也可运载人员和军用物资，适用于各种道路和地形。其使用条件为：环境空气温度为-45℃～+50℃，25℃下的相对湿度达98%，含尘量达1.5克/立方米，风速达20米/秒，海拔达4000米，并能越过4655米高的山隘。驾驶室位于发动机上方，所有传动装置均配备密封系统，使汽车能涉渡水深1.5米的浅滩。
后来，卡玛斯公司对KAMAZ-4310卡车进行了部分现代化改进，其升级车型KAMAZ-43114（车轮形式6×6）应运而生。KAMAZ-43114与KAMAZ-4310及其变型车（指KAMAZ-43101到KAMAZ-43106系列车）不同之处在于：
——环境温度适应性增强——低温环境温度下限由原来的-45℃提升到-50℃；
——车辆使用海拔高度由4000米提升到4500米；
——发动机功率增强，采用了191千瓦的YAMZ-7403型涡轮增压柴油发动机，涉水深度可达1.75米；
——位于发动机上方的驾驶室改善了人机系统特性，使驾驶更加舒适方便，不易疲劳。
为了满足俄罗斯国防部和紧急情况部对新型载重卡车的使用要求，卡玛斯汽车公司开始以KAMAZ-43118卡车（车轮型式6×6，载重量12吨）的底盘为基础，进行“野马”系列多用途军用卡车的研制开发工作。KAMAZ-4326（车轮型式4×4，载重量5吨）军用卡车可以称为是“野马”系列车的前期试验车型，其主要性能与KAMAZ-43114基本相同。它的问世，表明卡玛斯汽车公司在车辆的使用要求及技术储备等方面都获得了可喜的进步。
1987年，苏联国防部发布了“野马”系列多用途军用卡车的战术技术指标。该车族主要用于装载总重达5.1～11.6吨的武器和军事装备，牵引总重达5～12吨的牵引式火炮及专用运输拖车，也可运载人员和军用物资。1989～1998年，“野马”系列样车顺利通过了预先规定的全部试验内容评定，并开始进入小批量生产试制阶段，计划装备苏联解体后独立的俄罗斯军队的后勤保障部队。“野马”系列卡车种类繁多，目前已成为卡玛斯汽车公司的主打产品，在国内市场立稳脚跟之后，其产品车型还远销国外，在亚洲及非洲的一些国家也经常见到它的踪影。
2003年，俄罗斯卡玛斯公司对“野马”系列车的早期产品，如KAMAZ-4350、KAMAZ-5350和KAMAZ-6350进行了全面的现代化结构改进，于2004年研制成功并生产出5种新车型，其典型代表是KAMAZ-63501和KAMAZ-6450（主要性能参数见表）。“野马”系列卡车的这些新车型凝结了卡玛斯公司所有的现代军用技术。这些技术主要以发动机等一些关键部件为基础，将军用卡车的标准化程度（指关键零部件的互换率）提升到80%，而民用汽车的标准化程度可达到100%。这些技术的广泛应用大大降低了部队后勤运输车队的配套组合工作，同时也相应降低了军用卡车的价格。遍布俄罗斯联邦境内的124个“野马”系列卡车修理加工中心能确保所有的车辆都能得到高效便捷的服务。
发动机是军用卡车的心脏，它的优劣从根本上决定了军用卡车性能的发挥和改进的潜力。由于俄罗斯军方对“野马”系列卡车有很高的牵引力指标要求，因此性能优良的YAMZ-740.30-260、740.31-240和740.50-360系列发动机得到了广泛应用。这种发动机已达到了欧Ⅱ排放标准，装备了气冷增压气轮机，在海拔4500米以下的高原使用时，不但不会少于标称功率，而且可将燃料利用率提高15%～20%。发动机设计中采用了许多特别技术，来适应苏联地区恶劣的使用条件，不用作任何更改即可在-50℃～+50℃温度内使用。目前，卡玛斯公司已经研制出了功率高达280千瓦、能达欧Ⅱ排放标准的柴油机，对于符合欧Ⅲ排放标准发动机的研制工作还处于初始阶段。
俄内务部士兵乘坐БПМ-97轻型装甲车俄罗斯期待“野马”再次奔腾
卡玛斯曾经是俄罗斯的骄傲，它代表着俄罗斯重卡工业，在当今高效率低成本的西欧卡车进入俄罗斯市场以后，卡玛斯面临巨大的生存压力，不过其近况还算是俄罗斯同等企业中较为不错的一个，每次巴黎-达喀尔拉力赛都可以看到卡玛斯的身影，并多次取得良好成绩。除了大量装备俄军后勤部队外，卡玛斯汽车公司的“野马”系列卡车还曾经多次参加联合国组织的人道主义救援活动，被指定为专用运输车。20世纪末期，由于俄罗斯经济不景气，致使俄军方需求下降，无力进行新的军用卡车采购；而来自美国、法国、德国、瑞典等国军用卡车的巨大挑战和冲击，更使俄罗斯的军用卡车生产厂家雪上加霜。卡玛斯汽车公司曾一度陷入发展的低谷，几乎濒临倒闭。而最近的消息听起来则让人振奋，几年前快要破产的卡玛斯汽车有限公司，竟然奇迹般地站了起来，恢复了大部分生产能力，其重型卡车已经销往西欧。俄罗斯“野马”能否再次奔腾、再展雄风又成为世人关注的焦点之一。
从2004年开始，俄罗斯已经禁止生产达不到欧Ⅱ排放标准的汽车，并将分别于2007年、2011年开始执行更为严厉的欧Ⅲ、欧Ⅳ排放标准，这已成为摆在俄罗斯汽车厂家面前的严峻问题。近年来，卡玛斯汽车有限公司一直致力于新一代175～265千瓦发动机的研制。这些发动机共有8款，能达到欧Ⅲ排放标准，并已得到国家有关认证。但是这些发动机批量投产还有待时日，将取决于单件发动机的生产情况。显而易见，“野马”系列军用卡车面对的最大困难和挑战就是能否研制出新型的、功率强大的、符合国际排放标准的发动机，并在此基础上继续推出新的车型，来满足国内外市场的需要。
挑战与机遇并存，但机遇多于挑战可以说是对卡玛斯汽车有限公司目前的真实写照。目前，有2个较好的机会摆在它的面前。首先是国内市场。2005年，俄军的常备部队已开始大规模换装，作为地面运输主要工具的军用载重卡车首当其冲。这对卡玛斯“野马”系列车来说是一个最大、最现实的机会。据俄罗斯媒体披露，俄罗斯国防部计划大幅缩减现役军车型号，并将对其进行大规模更新换代，计划2015年前采购至少15万辆新型军车。俄罗斯军方对新型军用卡车的主要要求是，最大限度地统一军车基型底盘及其主要部件的技术标准，实现车辆结构及主要部件的高度规范统一。目前的资料表明，“野马”系列多用途军用卡车无论是在发动机功率、还是车辆底盘及零部件的通用性等方面都走在了前边，获得了俄罗斯军方的初步青睐。2006年3月14日，俄罗斯国防部汽车装甲兵总局局长弗拉基斯拉夫·波隆斯基上将宣布，俄军今年将装备4000辆新式的卡玛斯和乌拉尔型载重卡车，两种车型各占2000辆。
“野马”系列卡车的另一个主要机会存在于非洲和亚洲等国的外贸市场。实际情况表明，在非洲高达50℃以上的高温环境下，这些车辆仍具有可靠的性能、强劲的动力、越野和货物运输能力。这些性能特征再加上其具有竞争力的价格，使得“野马”系列卡车可能在外贸市场上获得新的突破。消息表明，南非、摩洛哥、刚果、以及其它非洲国家的军队和执法机构对俄罗斯的“野马”系列卡车产生了浓厚的兴趣，这对卡玛斯公司来说不啻为一个好消息。
最后，说点小花絮，俄罗斯总统亲驾“野马”，给予高度评价。2005年3月15日，俄总统普京参观了卡玛斯汽车有限公司一个位于莫斯科的试车点，并在那里会见了1月份举行的巴黎-达喀尔汽车拉力赛中夺得卡车组冠军的卡玛赛车队成员。参赛队员们驾驶的就是该公司“野马”卡车的改进型赛车。普京在试驾过程中充分体验到了“野马”的难以驯服，尽管如此，在初试身手之后普京仍然风趣地说：“真是强劲的发动机，当然了，它（卡车）除了体积大一点以外，开起来就像小轿车一样”，足见对“野马”车的高度评价!
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